“最近接连发生电动汽车火灾的原因真的只有电池问题吗？”产生这种怀疑的不仅仅是记者。电池火灾引发的热爆现象得到了科学证明，但电动汽车火灾原因是否是电池不良，还需要更科学的方法。

本月1日，在韩国仁川广域市西区青罗洞某公寓地下停车场，梅赛德斯-奔驰EQE350被大火吞噬。EQE350电池起火的火势瞬间被周边车辆点燃。火灾在8小时后被扑灭。大火导致103名居民被疏散，135人获救。

有22名居民因吸入浓烟被送往医院。停在同一楼层的40多辆车被烧毁，100多辆被熏黑。由于火灾，小区内的水电供应也中断了5天。一辆电动汽车发生的火灾导致了大型事故。

发生火灾的奔驰EQE350停放了3天。没有充电的情况，也没有开机的情况，也没有其他冲击对车辆造成的情况。静止不动的车辆就自燃了，不管怎样，电池缺陷是典型的原因。

梅赛德斯-奔驰韩国公司发表声明说：“我们对此次火灾非常重视。我们将与消防当局合作，彻底调查车辆，尽最大努力了解事故调查原因等的根本原因。”

就在几天后，本月5日，奔驰EQ电动汽车火灾争议再次点燃。据韩国国土交通部透露，发生火灾的奔驰EQE350搭载了中国电池企业 孚能科技 Farasis Energy的88.8千瓦时容量的NCM电池。

2022年4月，梅赛德斯-奔驰电动汽车开发总监克里斯托夫•斯塔津斯基（Christoph Starzynski）在接受国内媒体采访时曾表示：“EZE搭载的电池由中国第一大电池制造商宁德时代 CATL供应。”

不过，通过此次火灾，EQE搭载的电池不仅仅是CATL。中间电池供应商是换了，还是混着用的，还没有确认。因此，韩国奔驰电动汽车老板们要求奔驰韩国方面告知车辆搭载的电池制造商，但奔驰韩国方面拒绝回答说：“不能告知电池制造商。”梅赛德斯-奔驰韩国和韩国消费者之间的信任关系出现了相当大的裂痕。

中国电池企业孚能科技成立于2009年。去年的销售额为23.2亿美元，出货量为15GWh，去年成为世界第8大电池制造商。孚能科技与奔驰联手是在2018年。当时，孚能科技与奔驰母公司戴姆勒签订了10年170GWh规模的电池订单合同。2020年，奔驰收购了孚能科技 3%的股份，开始共同开发电池。

孚能科技的电池质量问题持续被指出。2021年3月，中国北京汽车集团（以下简称BAIC）曾因电池缺陷召回其3163辆电动汽车。召回原因是“电池火灾危险”。BAIC当时表示：“由于部分车辆的电池系统密度差异，在高温环境下频繁的快速充电可能会导致电池电芯性能下降。”并提到了在特定环境下发生电池火灾的可能性。当时召回电池的供应商就是孚能科技。

梅赛德斯-奔驰韩国公司只是表示“其电动汽车将搭载CATL电池”，此后并未向消费者透露搭载第三方电池的事实。如果是内燃机汽车时代，就不成问题了。但电动汽车时代不同。电池是电动汽车动力系统的核心部件。如果以同样的价格购买了车辆，却无法确认电池供应商，那就有问题了。

特别是韩国消费者对电动汽车电池非常敏感。从是LFP电池、NCM电池到LG能源解决方案的电池、三星SDI的电池，一一考虑。因为我知道这不仅是车辆性能，也是与安全密切相关的部件。梅赛德斯-奔驰不仅要召回眼下的电动汽车，今后还要在恢复与韩国消费者的信任关系上下很长时间的功夫。没有理由不透露电池供应商。透明是信任的基础，这不仅是韩国的常识，也是全球常识。

另外，韩国国土交通部8日与国立科学调查研究院、消防当局、汽车安全研究院、能源火灾研究所、德国奔驰电池负责人等相关领域专家一起进行了第二次联合鉴定。在今后的调查结果中，如果火灾原因是电池等车身缺陷问题，将下达召回命令。据韩国国土交通部调查，奔驰EQE轿车在韩国还有3000多辆搭载孚能科技电池的车辆。