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【防损信息】通风对防止货物湿损的关键作用

2025-07-02 【字体：大中小】

来源:MS Amlin@2023.11

前言

MS Amlin公司经常处理因湿损而导致的货物索赔。由于货物的湿损是由船舶或货物汗湿造成的，适当通风对防止湿损具有关键作用。

因此，MS Amlin公司借由本通函发布一份实用型指南，旨在说明货物和船舶的汗湿是如何产生的，以及如何通过正确使用通风系统来防止这些问题。此外，还提供了一些实用建议和两个简化的流程图。这些图表就何时给货物通风提供实用的指引以供参考，希望对广大船东朋友有所帮助。

货物通风系统应用于：

防止货物和船舶汗湿

给货物提供新鲜空气

防止有毒气体积聚

清除之前货物的气味

消散由某些类型的货物产生的热量和水分

通风

从通风角度，我们把货物归为两类。

吸湿性货物，如农产品（谷物、大米、面粉、糖、棉花、烟草、可可粉、咖啡和茶）。它们本身含有一定量的水分，可以与空气相互作用。

非吸湿性货物，如钢材产品。他们本身不含有可以与空气相互作用的水分。

正如开篇所述，通风对于避免货物由于货物或船舶汗湿而受损很关键，因此通风系统必须一直使用到卸货完成，即使船在等待靠泊时也不能关停。

在船上保持准确的通风记录对保护船东免于货物索赔至关重要。记录通风周期和无法通风或无需通风周期都很重要。

货物汗湿

当温暖潮湿的空气与冷凉的货物表面接触时，货物就会汗湿。如果散装吸湿性货物在寒冷地区装载运往温暖的地区，就会发生这种情况。因为船舶驶向温暖地区，其温度会随海水温度和空气温度逐渐升高。

吸湿性货物升温较慢，因为它们的导热性低于钢材等非吸湿性货物。因此，在航行中，这些货物的温度低于外部空气的温度。如果外部空气的露点高于货舱内空气的温度，并且货物通风，则暖湿空气可能进入货舱并凝结在较冷的货物表面，形成货物汗湿。

一些非吸湿性货物（钢制品、机械、陶器和罐头食品）也可能有汗湿损坏的风险，因为这些货物可能与湿气相互作用，从而导致生锈。

为了防止货物汗湿，一般的原则是，当从相对寒冷的气候进入温暖的气候时，不应使用货物通风系统。只有当货物温度高于或等于外部空气温度，或外部空气露点低于货舱空气露点时，通风才是安全的。

船舶汗湿

当温暖潮湿的空气与货舱内寒冷的船舶钢结构接触时，船舶就会汗湿。例如，如果在一个温暖的地区装载散装货物，运往一个相对较冷的地区，随着船舶进入较冷的气候，海水和空气的温度开始下降。船的钢制外壳是一个很好的热导体，与海水和空气直接接触，因此它可以迅速冷却。这种冷却逐渐从船体外转移到货舱结构。

货物的导热性能较差，因此在保持较高装载温度的同时冷却速度较慢，此特性在货物的绝缘中心处更为明显。温暖潮湿的空气从货物内部上升到舱盖口的底部，又由于对流作用汇聚于舱盖口的两侧。如果这股空气在低于货舱空气的露点温度的情况下接触船舶金属外壳，将在船体上凝结水分，俗称“船舶汗湿”。

船舶内部的升温或降温事件也可以产生“船舶汗湿”。如果货物本身就含有水分，那么由于外部因素（例如燃料箱或发动机）升温的货物也可以引起水蒸气在温度低的船体处凝结。如果制冷设备使船舶的金属外壳降低至货舱露点温度以下，将导致冷钢的冷凝，这是可能导致冷凝发生的另外一个原因。

防止“船舶汗湿”最有效的方法是确保货物在装货前充分干燥。

案例学习

一艘配备五个货舱和齿轮的大宗散货船将一批袋装大米从缅甸运往象牙海岸。货物由码头装卸工用吊索(20袋x 5 = 100袋)装载。在卸货过程中，发现部大米袋发霉，于是指示检验人调查损坏的原因和程度。据检验人说，发霉的根本原因是大米中水分过多。在海上航行过程中，过量的水分被释放并凝结在货舱的冷钢部件上。船舶在温带航行，（外部空气温度19℃，海面温度是17℃），这最终导致“船舶汗湿”，致使货物发霉。

在这一特殊案例中，还有一些导致货物发霉的加重因素。检验人指出货舱是自然通风的。如果货舱采用机械通风，货舱内的空气流通就会增加，货物的损坏就会减少。

此外，离开装货港后不允许通风。在长达12天的时间里，由于熏舱，货舱必须紧紧关闭。在航行中，遇到下雨和恶劣天气时，将停止货舱的通风，从而导致货物开始发霉。

实操建议

我们建议经常根据室外和货物的露点以及相对湿度来计算是否需要通风。然而，在通风方面，可以遵循以下经验法则:

1.露点规则

露点规则规定，当货舱外部空气的露点低于货舱内部空气的露点时，货舱应进行通风。

2.三度规则

三度规则规定，当货舱外部空气的干球温度比货物温度至少低3℃时，货舱应进行通风。

此外，请记住以下几点:

冰冷的海水可能会导致局部“船舶汗湿”；

油舱应加热至燃料可泵送为止；

室内外温度最好在日出后1.5小时、当地时间14:00和日落后1.5小时测量；