尊界V800刹车踏板断裂事件持续发酵看股票的平台，引发广泛关注。在尊界宣布将优化部件设计，为用户提供免费升级之后，10月9日下午到晚上，新京报贝壳财经记者再次走访和致电北京4家尊界门店以了解免费升级方案，发现各家说法口径并不一致。
有门店称可免费加固并终身质保，“正常开没问题”。有的门店表示新车已按升级后的踏板生产，又称升级前后“没区别”。还有门店解释，踏板升级是把原材质里加入更长的玻璃纤维，稳定性、抗蠕变和耐疲劳力比原来强2—3倍。
截至10月9日发稿，尊界官方尚未公布统一、具体的免费升级技术方案。当天，江淮汽车股价反复震荡，收盘价22.75元，跌幅7.97%，连续第二个交易日大幅下挫。
说法不一：
免费加固、新车升级、材料加长纤维
10月9日，新京报贝壳财经记者以消费者身份走进试运营的鸿蒙智行尊界体验中心北京SKP店，工作人员称，因V800制动踏板断裂事件，不少客户到门店来直接询问“刹车踏板到底是怎么回事”。目前门店给出的处理方式是，车主若认为制动踏板有问题，可到官方渠道免费升级，具体内容是对踏板进行加固，并提供终身免费质保。若车主自行在外更换踏板“也可以”，但可能影响相关质保，建议升级以尊界官方为准。
门店应对客户顾虑的主要方式是邀请客户亲自试驾和感受。销售人员称，店长也试驾了V800，“正常开车、正常踩，不是斜着踩、歪着踩，没有问题。”据其介绍，目前最低配置的尊界V800落地价约82万元，提车需要等到2026年底，“这款车卖得很好，上个月在北京就卖出了600辆。”
10月9日晚，华为鸿蒙智行北京王府井门店，一辆黑色尊界V800停在展厅中央，侧滑门打开，流媒体后视镜亮着，科技感十足。一些外国游客被车的外观吸引，拿出手机拍照。比这辆车更受关注的，是车里的制动踏板。中国顾客路过，几乎都要压低声音互相问一句：“这是不是刹车断了的那个车？”有一个顾客想询问价格，还没等销售回答，就追问了一句：“那个刹车踏板咋回事儿？”
10月9日，华为鸿蒙智行北京王府井门店摆放的尊界V800。新京报贝壳财经记者 林子 摄
对于尊界的相关情况，店里一位销售人员几乎是复述了尊界情况说明的原文，并表示“正常订车排产的客户是使用升级的制动踏板，提到车之后不需要再次升级。”当被问及升级前后有啥区别时，该销售人员回复称“没区别”，“具体升级方案目前还没有公布，以后续官方公布为准。”
新京报贝壳财经记者致电华为智能生活馆·北京大兴龙湖，销售人员先是在电话里说没有接到如何升级的通知。在经过专门询问后，他又回电告知，尊界将升级踏板的材质。“原来尊界刹车踏板使用的就是已经加强的复合材料，为PP塑料材质混合40%的长纤维材料，后期会加入更长的玻璃纤维，稳定性、抗蠕变和耐疲劳力比原来强2—3倍。”
“其实原来的踏板材质已经远超国标了”，该销售人员说，如果已交付车辆回店升级，时间“应该也就是一周左右”，并称后续尊界肯定会重新设计、测试踏板。
华为国瑞城门店里，没有尊界车型展示，销售人员对免费升级事宜也表示“不知道”。
对于各门店“免费升级”说法不一的情况，10月9日，新京报贝壳财经记者联系江淮汽车方面，截至发稿暂无得到回应。
专家支招：
断裂原因、交付风险、独立验证不能缺失
10月8日，懂车帝发布视频显示，对尊界V800进行100-0km/h紧急制动测试，3辆车踏板支架全部断裂，其中一辆断裂瞬间踏板力约1612N。当晚，尊界汽车公布了一份情况说明，认为懂车帝的测试是“非标准的极端测试工况”，而为给用户提供更高的安全冗余，将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。
但在企业说明的语焉不详与测试数据的可靠性之间，依然有核心疑问待解（见新京报贝壳财经10月9日《一脚刹车踩没近118亿！追问尊界汽车踏板断裂事件四个待解之疑》报道），争议持续发酵。
中国汽车流通协会秘书长章弘10月9日在接受新京报贝壳财经记者采访时指出，尊界当前最应该认定的核心事实，就是踏板断裂到底是偶发的质量瑕疵、先天存在的设计缺陷，还是“暴力测试”。公众要的不是一句“极端工况”，而是用客观数据把事实界定清楚。
他认为，尊界必须正面回应几个硬指标：一是公布断裂原因，明确是否为疲劳断裂、材料缺陷或设计不足。二是给出受力分析，说清踏板力1612N的数据来源、测试条件是否合理。三是进行结构对比，正面回应懂车帝提到的“竞品同供应商同材质有2-3层加强立板，尊界只有一层”的问题。四是说明安全冗余，断裂后脚刹失效，只能靠P挡应急，车辆手册也要提示存在失控风险。
对于用户，尊界需要给出明确的排查方案，光说“免费升级”是不够的。至少要做三件事：主动联系所有已交付车主，预约踏板支架专项检查；暂停相关批次交付或销售，等复核完成后再恢复；公布整改时间表，何时出方案，何时完成升级。另外，请第三方检测机构复现测试，全程直播或公开录像，邀请媒体、车主代表在场。
在章弘看来，制动安全没有“差不多”，踏板支架断裂暴露了设计和验证的不足。“百万级豪车卖的不只是配置，而是安全感。造车人命关天，车企必须有敬畏之心。”
来源：新京报
编辑：刘辉
主编：杨婧子
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